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最近鈕承哲拍的電影[艋舺]爆紅，造就票房紀錄。當然也帶動了當地的觀光人潮。然而有多少人關注艋舺的發展呢? 萬華(艋舺)的發展在這30、40年來幾乎世停滯的。它是位於台北市最貧窮的地區。連台北縣許多以前二、三線的鄉鎮-如蘆洲、新莊、三重都因交通的發展已經超越了萬華，不論是在房價或經濟活動上。
萬華區位於台灣台北市西南側，原稱艋舺. 萬華區除了以龍山寺為中心的舊艋舺外，還涵蓋了台北市行政區重劃前的古亭區、雙園區、龍山區等。萬華區是台北市最老舊的社區，居民約19萬人，但人口老化嚴重。由於1949年後，萬華區南機場附近興建了大量眷村，所以中華路二段至萬大路間的外省人比率較高，除此之外多以本省人(閩南人)為主。而南機場至青年公園之間，隨後又新建了大量的國宅，是台北最多也是最密的國宅區。
萬華歷經了黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌等市長，沒有一位對它有顯著的貢獻。尤其是萬華還曾經是孕育民進黨的大本營，而青年公園的國宅區卻又是國民黨黃復興的鐵票區，每次選舉時都可以看到這些後來成為總統的市長或立委來強力拜託，但很顯然選完後就忘了。就拿房價來說，青年公園附近距離一品苑(就是吳淑珍買空賣空二間就賺了7千多萬的建案)不過1千多公尺，但房價差距將近4倍。另一個是學區造成的天壤之別，南海路是一條很短的路，但他雖短卻很有名。大家都知道南海路上有一個很重要的文化展館--台灣歷史博物館，它位於植物園內，最近因為辦了米勒和梵谷展而眾所皆知。它的對面就是建國中學. 而南海路的末端切穿了一條比直的路，路的一端是西藏路，另一端是三元街。西藏路屬於萬華區，而三元街屬於中正區. 前一陣子因為教育部有意實施12年國教，而三元街剛好位於建國中學學區而房價大漲，甚至有人願意出6百多萬買10坪多的套房，只為能把戶口遷到建國中學學區。但屬於萬華區的西藏路就沒這麼幸運了。
而捷運網密佈的台北市居然在這區也幾乎是空缺的，除了港南線有一站龍山寺外對於其他九成人口的區域都沒有捷運可搭。但相較於台北縣其他偏遠鄉鎮(如土城、新莊等)的捷運都陸續完成，但可以造福此區的萬大線，到現在連八字都還沒一撇。反觀東區，錯綜複雜的網線全部集中在東區，例如紅線的信義路，藍線的忠孝東路和綠線的南京東路，這三條線東西向的路線相隔只有一條街，也就是只隔了幾百公尺而已更別說還有縱向的菊線及木柵線也是只隔了幾百公尺而已捷運密度之高堪稱台灣奇蹟。這種棋盤式的網路是先進大都市常見的交通動線，但大都是以公車為主的路線，或是捷運搭配公車路線行成棋盤式網路. 但台北捷運在這區的路線就已經是極密的棋盤網線不但犧牲了公車業者的生存機會也造成重複投資的浪費。再說這些捷運全採地下化造價之高也令人詐舌。所有交通建設經費都有排它性，過度集中資源在捷運上當然其他交通建設只好犧牲或延後。而人口密度極高的萬華區幾乎連一條捷運都沒有，當然無法讓萬華區脫貧。說穿了，台北捷運有很大的成分是在圖利財團。
另外，最近都更在台北市被炒的火熱，每個經過都更後的房價都翻了2~3倍。同樣的，老舊的萬華區在都更的進行上更是鍋牛樣的緩慢。除了零星幾件建案外，看不到其他的都更案，而且這幾件正在進行的建案，是因為房屋產權原本就屬於國防部的眷村，所以進行容易。在本區還有日據時代的老舊建築--南機場公寓，已有50多年的歷史，不僅外觀雜亂、擁擠、結構安全也有疑慮。像這麼迫切需要都更的案子市府都不聞不問。雖然都更的進行要符合法律規範，但像南機場公寓這樣的例子，市府應該積極介入溝通降低都更阻礙。日本東京也有像萬華區這樣的老舊社區，一樣髒亂、老舊、人口外流。但在政府的主導下整區進行改造，不但舊市區煥燃一新，更大大繁榮這區的經濟，這是都更最成功的一個例子。
現任市長郝市長曾經提出為萬華區脫貧的計畫，但到現在計畫變成口號，都已經快卸任了，萬華區的市容仍然雜亂，捷運仍然沒有開工，仍然是最貧窮的地區。脫貧變成遙不可及的夢想。當然這不完全是市長的責任，在這區的民意代表也有責任。拿立委來說，這區的立委是國民黨的林郁方，它連續二屆都是南區立委的最高票當選，可想而知這區的眷村鐵票區幫了不少忙。但高選票並不代表高付出，有時可能是相反的，因為當選的太容易了，說到這裡本區居民也要反省是否為自己爭取了該有的權利? 艋舺電影爆紅後郝市長還在記者面前大言不讒的說借由電影做城市行銷，相較於痞子英雄大大行銷了高雄，但那也是在陳菊市長大幅改造了高雄之後。不知艋舺電影是在行銷台北什麼東西? 髒亂嗎? 老舊嗎? 還時揪團去打群架? 應該是恥辱吧。艋舺原本的意思小船，經過了幾十年小船快變成沉船了。不知電影熱潮過後還有人記的萬華須要改造嗎??
最近鈕承哲拍的電影[艋舺]爆紅，造就票房紀錄。當然也帶動了當地的觀光人潮。然而有多少人關注艋舺的發展呢? 萬華(艋舺)的發展在這30、40年來幾乎世停滯的。它是位於台北市最貧窮的地區。連台北縣許多以前二、三線的鄉鎮-如蘆洲、新莊、三重都因交通的發展已經超越了萬華，不論是在房價或經濟活動上。
萬華區位於台灣台北市西南側，原稱艋舺. 萬華區除了以龍山寺為中心的舊艋舺外，還涵蓋了台北市行政區重劃前的古亭區、雙園區、龍山區等。萬華區是台北市最老舊的社區，居民約19萬人，但人口老化嚴重。由於1949年後，萬華區南機場附近興建了大量眷村，所以中華路二段至萬大路間的外省人比率較高，除此之外多以本省人(閩南人)為主。而南機場至青年公園之間，隨後又新建了大量的國宅，是台北最多也是最密的國宅區。
萬華歷經了黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌等市長，沒有一位對它有顯著的貢獻。尤其是萬華還曾經是孕育民進黨的大本營，而青年公園的國宅區卻又是國民黨黃復興的鐵票區，每次選舉時都可以看到這些後來成為總統的市長或立委來強力拜託，但很顯然選完後就忘了。就拿房價來說，青年公園附近距離一品苑(就是吳淑珍買空賣空二間就賺了7千多萬的建案)不過1千多公尺，但房價差距將近4倍。另一個是學區造成的天壤之別，南海路是一條很短的路，但他雖短卻很有名。大家都知道南海路上有一個很重要的文化展館--台灣歷史博物館，它位於植物園內，最近因為辦了米勒和梵谷展而眾所皆知。它的對面就是建國中學. 而南海路的末端切穿了一條比直的路，路的一端是西藏路，另一端是三元街。西藏路屬於萬華區，而三元街屬於中正區. 前一陣子因為教育部有意實施12年國教，而三元街剛好位於建國中學學區而房價大漲，甚至有人願意出6百多萬買10坪多的套房，只為能把戶口遷到建國中學學區。但屬於萬華區的西藏路就沒這麼幸運了。
而捷運網密佈的台北市居然在這區也幾乎是空缺的，除了港南線有一站龍山寺外對於其他九成人口的區域都沒有捷運可搭。但相較於台北縣其他偏遠鄉鎮(如土城、新莊等)的捷運都陸續完成，但可以造福此區的萬大線，到現在連八字都還沒一撇。反觀東區，錯綜複雜的網線全部集中在東區，例如紅線的信義路，藍線的忠孝東路和綠線的南京東路，這三條線東西向的路線相隔只有一條街，也就是只隔了幾百公尺而已更別說還有縱向的菊線及木柵線也是只隔了幾百公尺而已捷運密度之高堪稱台灣奇蹟。這種棋盤式的網路是先進大都市常見的交通動線，但大都是以公車為主的路線，或是捷運搭配公車路線行成棋盤式網路. 但台北捷運在這區的路線就已經是極密的棋盤網線不但犧牲了公車業者的生存機會也造成重複投資的浪費。再說這些捷運全採地下化造價之高也令人詐舌。所有交通建設經費都有排它性，過度集中資源在捷運上當然其他交通建設只好犧牲或延後。而人口密度極高的萬華區幾乎連一條捷運都沒有，當然無法讓萬華區脫貧。說穿了，台北捷運有很大的成分是在圖利財團。
另外，最近都更在台北市被炒的火熱，每個經過都更後的房價都翻了2~3倍。同樣的，老舊的萬華區在都更的進行上更是鍋牛樣的緩慢。除了零星幾件建案外，看不到其他的都更案，而且這幾件正在進行的建案，是因為房屋產權原本就屬於國防部的眷村，所以進行容易。在本區還有日據時代的老舊建築--南機場公寓，已有50多年的歷史，不僅外觀雜亂、擁擠、結構安全也有疑慮。像這麼迫切需要都更的案子市府都不聞不問。雖然都更的進行要符合法律規範，但像南機場公寓這樣的例子，市府應該積極介入溝通降低都更阻礙。日本東京也有像萬華區這樣的老舊社區，一樣髒亂、老舊、人口外流。但在政府的主導下整區進行改造，不但舊市區煥燃一新，更大大繁榮這區的經濟，這是都更最成功的一個例子。
現任市長郝市長曾經提出為萬華區脫貧的計畫，但到現在計畫變成口號，都已經快卸任了，萬華區的市容仍然雜亂，捷運仍然沒有開工，仍然是最貧窮的地區。脫貧變成遙不可及的夢想。當然這不完全是市長的責任，在這區的民意代表也有責任。拿立委來說，這區的立委是國民黨的林郁方，它連續二屆都是南區立委的最高票當選，可想而知這區的眷村鐵票區幫了不少忙。但高選票並不代表高付出，有時可能是相反的，因為當選的太容易了，說到這裡本區居民也要反省是否為自己爭取了該有的權利? 艋舺電影爆紅後郝市長還在記者面前大言不讒的說借由電影做城市行銷，相較於痞子英雄大大行銷了高雄，但那也是在陳菊市長大幅改造了高雄之後。不知艋舺電影是在行銷台北什麼東西? 髒亂嗎? 老舊嗎? 還時揪團去打群架? 應該是恥辱吧。艋舺原本的意思小船，經過了幾十年小船快變成沉船了。不知電影熱潮過後還有人記的萬華須要改造嗎??
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